李斌指出�并计划每年新建至少1000座�预计两年内实现累计2亿次换电�

蔚来创始人李斌近]日在央视[《对话·创新中国行》节目中回应了外界关注的充电与换电之争，明确表示两者并不矛盾，但换电在速度和电池寿命方面具有不可替代的优势。

李斌指出，超快充和换电解决的是不同场景的问题，超快充依赖充电桩，铺设密度更高，用户接受度也相对较好。但他同时强调，频繁使用超快充会损害电池寿命、健康和长期安全性，而换电的最大优势恰恰在于解决了电池寿命问题。他现场保证，在蔚来换电站的智能化管控下，每块电池可用到12年，更接近“车电同寿”。

此外，换电用户还能享受电池技术进步的红利。由于换电电池包接口标准化，只需更换电芯即可改变容量，2018年购买蔚来的车主现在也能更换100度电池和150度半固态电池，未来固态电池量产后同样可惠及换电用户。

换电不仅是补能方式，更是一种新型商业模式。李斌透露，每个蔚来换电站每天至少产生1000元毛利，以现有3753座换电站计算，年毛利接近13.7亿元。同时，BaaS电池租用方案可帮助车主节省购置税，以ES8为例至少能省7779元。

这一模式正吸引越来越多合作伙伴加入。广汽埃安昊铂BU总裁张雄透露曾与李斌探讨换电合作，宁德时代去年已建1000座换电站，今年预计再建2000座，其巧克力换电网络未来将与蔚来打通。李斌预告，蔚来上半年将开始铺设第五代“柔性”换电站，兼容更多电池标准，并计划每年新建至少1000座，冲刺2030年建成1万座目标，预计两年内实现累计2亿次换电。

几乎同一时间，比亚迪品牌及公关负责人李云飞也发布视频回应，认为换电和闪充“百花齐放，殊途同归”，两者都能解决充电慢痛点，共同促进油转电。他指出，换电站和部署闪充桩的充电站实际上都是分布式储能系统，技术层面存在交集，两条路线互为补充而非对立。

这一争论标志着行业议题已从“油电之争”转向电车内部的路线探讨。回顾近三年，2023年行业聚焦“油电同价”，2024年走向“电比油低”，2025年以“全民智驾”开启“电比油智”时代，如今“油电之争”已成为过去式。（量子位）